עולם מערכות העזר המתקדמות לנהג

יכול להיות שלפני 5 שנים לא הייתי מתעניין בנושא מערכות העזר המתקדמות לנהג, אך בשנים האחרונות, לאט לאט וללא שליטה ברורה, התחלתי להגביל את נסיעותיי ברכב. כמה שפחות נסיעות ברכב, יותר טוב. השלב שבו התחלתי להבין למה אני נמנע מליסוע ברכב שלי, היה כאשר אישתי ביקשה ממני כבר בפעם המי יודע כמה, לקחת את הילדות לקניות עם הרכב, ואני בחוסר נוחות ובתגובה מהירה, עניתי לה: "מה פתאום! זה מסוכן, אני אסע לבד". טוב, בשלב הזה, אני הייתי בשוק בעצמי אבל התפכחתי והבנתי סוף כל סוף למה אני שוב ושוב מתעקש ליסוע ברכב לבד.
הסיבה להתנהגות שלי לא קשורה לשינויים שקרו לאחרונה בהתנהגות הנהגים, תמיד היה פחות מסוכן ליסוע ברכב ללא מערכת עזר מתקדמת כלשהי, אלא שרק עכשיו, כשהזמינות של מערכות העזר לנהג גדלו מבלי הכר, ובמחירים סבירים, ובעולם שהכל יחסי,אני מבין שאני מסכן אנשים ברכב שלי כשאני נוסע באוטו ללא מערכת עזר מתקדמת לנהג (ADAS).

אז מה זה מערכת עזר לנהג – ADAS

מערכות עזר מתקדמות לנהג נועדו כשם ששמן מעיד, לעזור לנהג באחת או יותר מהפעולות שמטרתן שליטה על הרכב. בעת נהיגה, נדרש הנהג להפגין, מלבד יכולות טכניות, גם הבנה של חוקי התנועה. הנהג צריך לשלב בין הסביבה הדינמית לבין תפעול הרכב והציות לתמרורים, ולהיעזר בניסיונו בנהיגה בכדי להימנע מתאונות. זאת בהנחה שלנהג יש יכולות טובות וניסיון בנהיגה.
מערכות העזר לנהג נועדו בעיקר להוריד מהעומס המנטלי אך לעיתים גם הפיזי, על הנהג. מטרתן היא לנצל את המידע(הניסיון) הרב שהן מכילות ויכולת התגובה המהירה שלהן, בזמני חירום ולמזער את טעויות האנוש בעת נהיגה, שהן מרבית התאונות על הכביש. מערכות העזר לנהג מתחלקות בהכללה לשתי קבוצות:

מערכת עזר לנהג אדפטיביות

מערכות העזר האדפטיביות (Adaptive) הן האקטיביות מבין מערכות העזר המתקדמות לנהג. המערכות נועדו לפעול במידת הצורך ולא רק להתריע לנהג בעת סכנה על הכביש. מערכות אלה הן ללא ספק צעד ענק לכיוון היעד של כל עולם הרכב, רכב אוטונומי בדרגה 5. המערכות הבולטות בתחום זה:

• בקרת שיוט אדפטיבית (ACC – Autonomous/adaptive/radar cruise control system) – מערכת שנודעה להתאים את מהירות הרכב ביחס לרכב הנוסע לפנינו ובכך להימנע מהתנגשות ברכב שמולנו. בקרת שיוט אדפטיבית תאיץ כאשר התנועה ממול הרכב תאפשר זאת וההפך, תבלום כאשר אנו מתקרבים יותר מדי לרכב ממולנו. המערכות עשויות להשתמש ברדאר, לייזר, מצלמה או שילוב שלהם. כדאי לדעת שכל רכב בעל מערכת זאת נחשב כרכב אוטונומי דרגה 1.  עם זאת, גם כאן יש מספר רמות שונות שמשתמשות ביכולת, ישנן כאלה שרק יתריעו ואינן באמת ACC טיפוסי. ויש מהמתקדמות שביניהן שיחזו התנגשות לפני התנהגות הנהג ויפעלו בהתאם לכך בכדי למנוע תאונה עד לרמה של אוטומציה מלאה ביחס לתנועה ושילוט הדרכים.
• מערכת להישארות בנתיב (LKS – lane keeping system) –  בדומה ל – LDWS, המערכת מזהה במידה והרכב סטה מהנתיב, אך בנוסף לכך המערכת אף תפעל לחזרה לנתיב בעזרת שליטה על מערכת ההיגוי החשמלית של הרכב (EPS). דוגמא לפיתוח מערכת כזאת הוא שיתוף הפעולה בין מובילאיי לבין יונדאי הקוריאנית.
• מערכת למניעת תאונות (forward collision warning(FCW)/Collision avoidance system) – מערכות אלה בעלות חיישן שמטרתו לזהות תאונת דרכים בזמן התרחשות ולפעול בהתאם על מנת להגן על יושבי הרכב. מערכת כזאת לרוב תפעיל כריות אוויר או אפילו תהדק את חגורות הבטיחות. המתקדמות שביניהן, כמו זאת שמותקנת על VOLVO XC90, אף תבלום את הרכב עצמאית.
•  מערכת תאורה קדמית מסתגלת (AFS – Adaptive Front-Lighting Systems) – הצורך בחוזק וכיוון התאורה עשוי מאוד להשתנות במהלך הנהיגה ממזג האוויר ועד סיבובים חדים  ומהירות הרכב. מערכת תאורה קדמית מסתכלת תתאים את התאורה לתנאי השטוח בצורה אוטומטית ללא התערבות הנהג.  עד כה יצרו מערכות כאלה יצרני הרכב הבאים :  סקודה, אופל, טויוטה ו – ב. מ.וו.
• מערכת למניעת נעילה בבלימה (ABS – Anti-lock Braking System ) – מערכת וותיקה המוכרת בדגמים הנמכרים בארץ כבר תקופה ארוכה. המערכת נועדה למנוע את נעילת הגלגלים בעת בלימה והחלקה וככה לתת לנהג יותר שליטה על הרכב.
• מערכת בקרת יציבות (ESP – Electronic Stability Program) -מערכת מתוחכמת וותיקה בהמון רכבים. המערכת נועדה למנוע מצב בו הנהג עשוי לאבד שליטה על הרכב בסיבובים. המערכת מזהה זאת כאשר היא רואה שהרכב לא מתנהג בהתאם וכפי שהנהג רצה שהרכב יתנהג. בעזרת חישובים שונים בעת הסיבוב המערכת יודעת לתת תיקונים שיעזרו למניעת אובדן שליטה על הרכב, גם כאשר מדובר על הורדת מהירות באחד הגלגלים בלבד.

מערכת עזר לנהג שאינן אדפטיביות

בניגוד לאדפטיביות, מערכות אלה אינן פועלות אחרת בהתאם למצב אותו הן מזהות, אלא רק יתריעו במקרים מסויימים וישאירו לנו את העבודה "הקשה", אנו מכירים לא מעט ממערכות אלה שנמצאות כבר שנים בשימוש לדוגמא:

• מערכת להתרעה על סטיה מנתיב (LDWS  – lane departure warning system)  – מערכת שנועדה להתריע במידה והרכב סטה מנתיבו. המערכת נועדה למנוע טעויות אנוש, לרוב מחוסר תשומת לב או הירדמות. דוגמא טובה לכך היא המערכת של מובילאי 630 פרו, הכוללת מערכת להתרעה על סטיה מנתיב. 
• מערכת ניווט לרכב (Automotive navigation system) – כן, קראתם נכון, GPS. היום יש כבר לכל אחד מאיתנו את הפיצ'ר בנייד שלו, אך מדובר לגמרי במערכת עזר לנהג. במקרה הזה עזר בניווט.
•  מערכת לניטור לחץ אויר בגלגלים ( TPMS – Tire-pressure monitoring system) – עוד מערכת וותיקה ומוכרת בלא מעט יצרני רכב. ניטור ללחץ האוויר מאוד חשוב,  ויכול לעזור במינעת תאונות דרכים ועד חיסכון בדלק. פעולת בדיקת הלחץ יכולה אומנם להיעשות גם בין נסיעות, אך מי מאיתנו באמת נוהג לבדוק את כל צמיגי הרכב או בכלל להסתכל עליהם לפני תחילת כל נהיגה. 
• זיהוי תמרורים (Traffic-sign recognition) – מתמרורים להגבלת מהירות ועד דרך ללא מוצא. דוגמא ליכולת של קריאת תמרורי מהירות אפשר למצוא גם במערכת מובילאיי 630 פרו. למען האמת מובילאיי היא הראשונה שפיתחה מערכת שתאפשר זיהוי שילוט של הגבלת מהירות, ועשתה זאת אי שם בשנת 2008. כיום, מערכות לזיהוי תמרורים קיימות בעשרות דגמי רכבים ברחבי העולם.
• חיישני רוורס/ מערכת התרעה לנסיעה לאחור – על אף שחיישנים אלה מצויים גם מקדמת הרכב בחלק מדגמי הרכבים, מוכר המינוח של חיישני רוורס/חניה בפי רוב האנשים.  רוב המכוניות משתמש בתכנולוגיות גלי קול (אולטרסוניק) והאחרים משתמש בטכנולוגית גלים אלקטרומגנטים.
  גם מערכת התרעה של חיישני רוורס מספקת התרעה ואינה אקטיבית בשביל לבלום את הרכב במידת הצורך.

הזדמנות עיסקית

מלבד הכוונות הטובות של חברות הרכבים להציל מיליוני נפשות בשנה ברחבי העולם, אל לנו לשכוח שחברה מוקמת בעיקר מסיבה עיסקית ובמטרה למקסם רווחים לטווח הקרוב והרחוק והדבר נכון גם לעולם הרכב בכלל ולעולם מערכות העזר לנהג המתפתח, בפרט. במחקר האחרון שקראתי ושכנכתב ע"י חברת המחקר Grand View Research, נמצא כי שוק מערכות העזר לנהג צפוי לגדול ולהגיע לכ – 67 מיליארד דולר עד 2025, המספר כלל לא מוגזם, וארצות שונות כבר מחברות חוקים שונים שמטרתם לחייב ולבסס את השימוש במערכות עזר לנהג. ראו כדוגמא את האיחוד האירופי שמתכוון לחייב כל רכב מעל 7 טון במערכות ADAS כדוגמת LDWS ו  – AEBS.
עולם מערכות העזר לנהג גדל גם בקורולציה ברורה וחיובית עם התפתחות הרכב החשמלי  והמנוע החשמלי מהסיבה הפשוטה שכל רכב חשמלי מכיל מערכות עזר לנהג מתקדמות. לכן ישנו צפי גדול, גם מבחינתנו, כי עם עליית יותר ויותר רכבים חשמלים בשנים הקרובות, נראה את שוק מערכות העזר לנהג מתפתח בקצב גדול ומציע מגוון גדול יותר ויותר לנהג הרכב הישראלי.