מובילאיי (Mobileye – פירוש בעברית: "עין ניידת") הינו שם מותג המשמש את חברת מובילאיי ואת מוצריה המובילים בתחום מערכות הבטיחות לרכב (ADAS). לרוב כשנשמע את השם מובילאיי, נשמע זאת בהקשר של מערכת המותקנת ברכב ונועדה להגביר את בטיחות הנוסעים ברכב והסובבים לרכב, או בהקשר של החברה עצמה שנקנתה במרץ 2017 בידי אינטל במטרה להצעיד את אינטל כמובילה בתחום מערכות הבטיחות ברכב ובהמשך, כמובילה בתחום הרכב האוטונומי.
תחילת הדרך של מובילאיי
מובילאיי הוקמה אי שם בשנת 1999 ע"י פרופסור אמנון שעשוע. שעשוע שבזמנו תפס משרה בתור פרופסור למדעי המחשב באוניברסיטה העברית, התחיל את דרכו האקדמאית אי שם בגיל 25 באוניברסיטה בת"א והמשיך לתואר שני במכון ויצמן, לתואר מתמטיקה ומדעי המחשב. ב- 1993 בגיל 33, עבר פרופסור שעשוע לארה'ב כדי לעשות את עבודת הדוקטורט שלו במוסד היוקרתי MIT ולאחריה גם את עבודת הפוסט דוקטורט. שם, הספיק שעשוע כבר להשתעשע עם רעיון מערכות הבטיחות ולמכור לאיש עסקים יפני, טכנולוגיה שנועדה להטמעה במערכת למניעת תאונת דרכים.
רק בשנת 1996 עבר שעשוע לאוניברסיטה העברית לאחר קריירה קצרה בטכניון ובהמשך מונה לפרופסור מן המניין. עוד לפני מינויו, בשנת 1999 כפי שציינתי, הקים את חברת מובילאיי (Mobileye) במטרה ליצור מערכות בטיחות מתקדמות לעזרה לנהג, מה שידוע בכינוי ADAS – ראשי התיבות של Advanced driver-assistance systems.
את החברה הקים שעשוע עם זיו אבירם, מי שלימים יהיה מנכ'ל החברה.
מובילאיי ומערכות עזר מתקדמות לנהגים
עוד בראשית דרכה, הוקמה מובילאיי במטרה לייצר מערכת מובילה ומתקדמת לעזרה לנהג (ADAS). כיום, נראה שמובילאיי לא זונחת את האסטרטגיה הראשית שלה וממשיכה בפיתוח מתמיד של מערכות אלה המבוססות על מצלמות ולא על רדארים ו – LIDAR. כיום, משווקת מובילאיי עם שותפיה את מערכת MOBILEYE 630 PRO אשר מתריעה לנהג על 6 מצבים מסוכנים לו ולסביבתו. המערכת אף מוצעת בהנחה גדולה של 1,500 ש"ח המתפרסים ע"פ שלוש שנים בצורת הנחה על רישיון הרכב השנתי.
חשוב לדעת ולהבין, על אף הידע הטכנולוגי ומוצריה השונים בשותפות עם חברות אחרות, כרגע מציעה מובילאיי לציבור הרחב בישראל ובהנחה, את מערכות ההתראה הפסיביות ולא האקטיביות. משמע, הנהג מקבל התראה ועליו ובעצמו לדאוג לשינוי בדרך הנהיגה בהתאם להתרעה. במערכת התראה אקטיבית, כדוגמא, הרכב יתאים את מהירותו אוטומטית לרכב שלפניו (ACC) או אפילו יעבור נתיב במידת הצורך (LKA ו – LC). בכל אופן, מערכות עזר לנהג, הן סוג של שלב ביניים די בסיסי בדרך להפוך רכב לאוטונומי, מה שמביא אותנו לנושא החם הבא.
מובילאיי והרכב האוטונומי
ממש בעיצומו של המשבר של מובילאיי עם חברת טסלה, בשנת 2016, הגיע שיתוף הפעולה של מובילאיי עם ענקית השבבים והמחשוב אינטל(INTEL) וקונצרן הרכב היוקרתי ב.מ.וו (BMW). השת'פ, נועד לדברי השותפים, לייצר את הרכב האולטימטיבי ובד בבד לקבוע תקנים למערכות אוטונומיות. לכאורה שיתוף פעולה מושלם, טכנולוגיית הרכב של מובילאיי, המחשוב והשבבים של אינטל וכל זה מוטמע במערכות הרכב של ב.מ.וו. האם השותפות הזאת הגיעה באיחור? שנים בודדות יגידו. כאשר כבר בשנה שנתיים הקרובות, מתיימרות החברות המובילות בתחום, ג'נרל מוטורס (GM) ו -ווימו (WAYMO) להציג רכב באוטומציה מלאה- דרגה 5.
מה העתיד צופן
אז כאשר מובילאיי ושותפיה יצרני הרכב שועטים לכיוון רכב אוטונומי ובד בבד מובילאיי אף יורה בכל הכח לשיפורי מערכות העזר שלה, לנו נותר להאמין שיתרונותיה העצומים בתחום ה – ADAS, יתנו לה יתרון גדול על פני מתחרותיה גם בטכנולוגיית הרכב האוטונומי. אך כפי שציינתי, החברות המובילות בשוק שועטות קדימה ולא מחכות לאינטל ולבייבי החדש שלה, מובילאיי. וכאשר מובילאיי בעצמה כותבת באתר שלה
"Mobileye cannot predict exactly what the vehicle of the future will look like" לנו נותר להישאר עם אצבע על הדופק בתחום הדינאמי של הרכב האוטונומי, ולקוות שהזרע הישראלי שנטמן לפני קרוב ל – 20 שנים, ימשיך לצמוח ויהווה בסופו של דבר אורים ותומים לכל תעשיית הרכב העולמית העתידית.