חיישני רוורס – כל המידע שתרצו לדעת

חיישן רוורס אולטרסוני
מוכר לכם? חיישן רוורס סטנדרטי

חיישני רוורס / חיישני חניה (Parking sensor) הם אחת ממערכות העזר לנהג הוותיקות ביותר הקיימות בימינו.  המערכות מגיעות כבר שנים, עם רוב מוחלט של הרכבים החדשים וכחלק ממערכת מולטימדיה ברכב. לרוב לא משנה באיזו רמת אבזור. הסיבה העיקרית היא הפשטות ומחירה הנמוך של המערכת ביחס למערכות עזר מתקדמות אחרות.
במאמר הקרוב נסקור את טכנולוגית חיישני הרוורס השונות, חלופות, יתרונות, חסרונות ולאן צופה העתיד עם שימוש מערכות ההתרעה לנסיעה לאחור.

כיצד מערכת התרעת נסיעה לאחור עובדת? הטכנולוגיה שמאחורי החיישנים

ישנן שתי טכנולוגיות מרכזיות בשימוש כיום, חיישנים אולטרסונים ואלקטרומגנטים:

  1. חיישני מרחק אולטרסונים – דרך הפעולה עם חיישנים אלה היא קודם שידור גלים אולטרסונים(גלי קולי) ואז מדידת הזמן שלוקח לגל לחזור לחיישן. לפי זמן החזרה ניתן להעריך בדיוק גבוה יחסית, את המרחק לעצם המדובר.
    החיישנים עצמם מותקנים בתוך הפגוש ויש לקדוח חורים בגודל מסויים כדי להתאימם בדיוק לחיישנים. 
  2.  חיישני חנייה אלקטרומגנטים –  Electromagnetic parking sensor EPS – חיישנים של מערכת EPS משתמשים בתדרים אלקטרומגנטים בכדי לאתר אובייקטים בסביבה. לעיתים קרובות, מצורפת מצלמה רגילה לחיישנים בכדי לתת לנהג את תחושת המרחב הסביבתי בצורה טובה ביותר. 
    החיישנים מסוג מקלט-משדר, מותקנים בתוך הפגוש (אם הקדמי או האחורי), כאשר מודבק סטריפ ארוך גמיש ממתכת בתוך הפגוש ומתחבר ליחידת הבקרה שאורכה כ – 10 ס"מ בלבד, ויושבת לרוב בבגז' של הרכב.
חיישן רוורס אולטרסוני ברכב

אולטרסוני VS אלקטרומגנטי - ראש בראש

בהשוואה של שני סוגי החיישנים הבולטים, לחיישן האלקטרומגנטי ישנם יותר יתרונות על פני החיישן האולטרסוני.
יתרונות החיישן האלקטרומגנטי הם:

  1. החיישן האלקטרומגנטי הוא חיישן נחבא ודיסקרטי שלא רואים אותו, ומצוי בתוך הפגוש כאשר החיישן האולטרסוני נראה בברור על פני הפגוש. 
  2. החיישן לא מצריך "לחבל" במראה הרכב, בניוד לחיישן אולטרסוני המחייב קדיחת חורים בפגוש.
  3. החיישן לרוב לא יכול להתלכלך בדומה לחיישן אולטרסוני שקצת בוץ ואבק יכולים לחבל בביצועיו. החיישן נחבא בתוך הפגוש ולכן הסבירות שתהיה טעות בזיהוי עצם, קטנה יותר.
  4. טווח גילוי – לחיישן רוורס אלקטרומגנטי יש טווח גדול יותר, לא רק באחורי הרכב, אלא גם בצידי הרכב. החיישן עצמו נמתח כפס על כל הפגוש מאחור ויוצר שדה אלקטרומגנטי די רחב. לעומתו, חיישן הרוורס האולטרסוני, לרוב מורכב בצורה של שניים עד ארבעה חיישנים, לרוב, רק באחורי הרכב, ובעל מגבלה בטווח.
  5. יכולת אבחון עצמית – לחיישן רוורס אלקטרומגנטי יש יכולת אבחון עצמית שפועלת בכל הפעלה. חלקם אף בודקים את הטמפרטורה מחוץ לרכב והשטח הנבדק, בכדי לאפשר את הרגישות הנחוצה.
עם זאת, לחיישן הרוורס האולטרסוני ישנם גם מס' יתרונות, הבולטים שביניהם:
  1. פעולה במצב נייח – חיישן רוורס אולטרסוני יכול לעבוד גם כאשר הרכב לא בתנועה, ומאחורי עוברים עצמים כלשהם כמו הולכי רגל, אופנים וכד'. לעומתו, חיישן רוורס אלקטרומגנטי חייב להיות בתנועה כדי לאתר עצמים, ומכן חסרונו הגדול.
  2. מחיר – חיישן אולטרסוני שנחשב מיושן ונפוץ יותר, נמכר גם במחיר נמוך יותר. 

מטרת חיישני רוורס וכל מערכת התרעה לנסיעה לאחור

מטרת חיישני הרוורס, בדומה לכל מערכת התרעה לנסיעה לאחור, היא להתריעה כאשר ניצב עצם כלשהוא מאחורי הרכב ולציין את המרחק מאותו העצם. לרוב השימוש הוא בעת ניסיון חניה. דוגמאות בולטות לכך יכולות להיות:

  1. הולך רגל/אופניים שנכנסו למסלול רכב הנוסע אחורה.
  2. רכב שנסע לאחור והתקרב לקיר/לרכב.
  3. רכב שנכנס למסלול הרכב הנוסע לאחור.
  4.  כניסה של כל עצם אחר למסלול הרכב.
 כמובן שטבעי שבהמון מצבים יהיו עצמים מאחורינו, בידיעתנו או ללא ידיעתנו. עם זאת, מערכת חיישני הרוורס צריכה להודיע לנו רק כאשר אותו העצם נכנס לטווח מסויים מהרכב. אז כשלב שני, המערכת תתריע על שינוי המרחק מאותו העצם על צג שלרוב מותקן על הלוח המחוונים (דשבורד) ברכב.

צורת ההתרעה של חיישני רוורס

בדומה להמון מערכות עזר לנהג, ההתרעה תגיע בשתי הצורות המוכרות. חזותית וקולית.

  1. התרעה חזותית – ברכבים שבהם המערכת אינטגרלית, יוצגו ההתרעות בתוך לוח המחוונים או כחלק ממערכת המולטימדיה עם מסך המראה את שידורי המצלמה הממקומת באחורי הרכב.
    במידה והמערכת אינה אינטגרלית עם מערכות הרכב, היא תולבש על מערכות הרכב. אז, יותקן לוח LCD קטן, לרוב בצד הדשבורד, אשר יראה חזותית את המרחק במטרים מאותו גוף. בנוסף, רוב מסכי ההתרעה מתריעים בנוסף למרחקים במטרים, גם עם פסי בצבעים שונים כאשר צבע ירוק הוא באיזור הבטוח ופסים אדומים המופיעים בצידי המספר, הם התרעה לעצם בקרבת הרכב.
    מלבד זאת ישנם אנשים רבים רבים אשר מחליטים להתקין מערכת מולטימדיה ברכב מסוג אנדרואיד שגם מאפשרת את האינטגרציה להתראות ולתצוגת אחורי הרכב.
  2. התרעה קולית – צליל ההתרעה הקולית הינו צפצוף פשוט. מה שכן, בדומה להתרעה החזותית, גם כאן הצליל ישתנה ויהפך מלחיץ יותר ויותר ככל שנתקרב לגוף. לרוב, במרחק של 40 ס"מ הצפצוף יהפך להיות צליל רציף, חזק יותר ומציק שלא נוכל להתעלם ממנו, ורק מעצבים נלחץ על הברקס ונעצור את הרכב, כמצופה מהמערכת.

חסרונות חיישני רוורס

טכנולוגית חיישני הרוורס אינה טכנולוגיה חדשה, וככזאת רבות חסרונותיה. נמנה את עיקר החסרונות:

  1.  מיקום המפגע ביחס לרכב – על אף ארבעת החיישנים שמצויים לרוב באחורי הרכב, ופזורי םבצורה שווה על הטמבון, אין אפשרות לדעת איזה מהחיישנים זיהה את העצם. לכן במקרים שבהם ישנו זיהוי, יש להסתכל במראות הרכב, אם במראת הצד, או המראה הקדמית, כדי לאתר את המפגע. לעיתים המפגע נמוך, אז המראות פחות יעזרו ונצטרך לצאת מהרכב או פשוט לשנות כיוון נסיעה כדי לראות את המפגע.
  2. זמן תגובה ארוך ואיטי – חיישני רוורס אינם מגיבים במהירות במצב שאנו מתקרבים לעצמים. במידה וניסע מהר מדי, לא תתקבל מיד התרעה ונתנגש בעצם. כדי שהחיישנים יפעלו בצורה מיטבית, אנו צריכים לנוע בצורה מדודה ואיטית ולהיות ערים לתגובות החיישן.
  3. מרחקי זיהוי מוגבלים – רוב חיישני הרברס יחלו להתריע רק ממרחק של כמטר. בנוסף, הקרבה המקסימלית אותם יזהו היא כ – 40 ס"מ. לרוב, באיזור מרחק זה , תתקבל ההתרעה המעידה על הקרבה הגדולה ביותר. לכן דווקא בעת חניה, כשנרצה להתקרב לעיתים קרובות למרחק של פחות מ – 40 ס"מ, חלק מהמערכות לא יוכלו לספק לנו את הנתון. זאת אחת הסיבות, שמצלמות מגיעות כמוצר משלים לחלק מחיישני החניה.
  4. גובה זיהוי מוגבל – חיישני רוורס יעזרו לנו לרוב עם מפגעים בגובה החיישנים ומעלה. אך במידה וניסע לאחור כאשר ישנם מפגעים בגובה נמוך, כגון מדרכה, עצמים שנפלו על הכביש, וכד', המערכת לא תוכל להתריע. 
  5. לכלוך ואבק – במידה ומדובר בחיישנים אולטרסונים, החיישנים עשויים להתלכלך מאחר והם חשופים מחוץ לרכב. במקרה כזה, אם של בוץ, או שכבת אבק או שלג, המערכת עשויה לא לזהות גופים שונים ולרוב גם לא תתקבל התרעה על כך.
  6. מיקום לא נוח – ישנם רכבים שבהם על הפגוש מותקן מגן כלשהוא נגד התנגשות. מגנים אלה, יוצרים חוצץ בין החיישנים לבין העצמים השונים שעשויים לבוא בטווח הפעולה שלהם. לכן במקרים כאלה, עדיף לא להתקין את החיישנים.

יתרונות המערכת ומחירה

החסרונות של מערכת טכנולוגית ישנה הם ברורים אך איתם עדיין מגיעים מספר יתרונות שחשוב שנציין:

  1. מחיר – מדובר ללא ספק באחת ממערכות עזר לנהג הזולות ביותר. כיום ניתן לקנות חיישן רוורס כולל התקנה במחיר 200 ש"ח פלוס, מחיר זול מאוד ביחס לעובדה שמדובר במערכת התרעה. עם זאת, לרוב ההתקנה כבר תבוצע אצל היצרן המקורי (OEM) ולא יהיה צורך להשתמש בשירות חיצוני.
  2.  מתאים לכל עצם – כמעט כל גוף שיקרא בדרכנו יהיה ניתן לגילוי ע"י החיישנים האולטרסונים, גם גופים שקופים, דקים ועם מרקמים שונים יהיו ניתנים לגילוי. לכן מבחינה זאת, המערכת מאוד אמינה. העובדה שהיא משתמשת בגלי קול, בניגוד לחיישנים פוטואלקטריים, מאפשר למערכת להחליפם כשהם לא עובדים בצורה טובה, כמו בסביבה עם רפלקטיביות גבוהה.
חיישן רוורס בקדמת הרכב

סיכום - האם כדאי להסתמך על חיישני חניה

חיישני רוורס/חניה ("מערכת התרעה לנסיעה לאחור") כבר הרבה זמן איתנו ונראה שעד שמערכות העזר לנהג המתקדמות יעבירו הילוך, אנו נישאר גם איתן. עם זאת, חשוב שנבין שעם כל העזרה של מערכות אלה, ישנם גם המון מגבלות שכדאי להכיר בעת השימוש בהן: המערכות השונות לרוב לא יכולות לאתר גופים בגבהים חריגים, אם נמוכים מדי (כמו מדרכות) ואם גבוהים מדי (כמו ענפי עצים). החיישנים (מסוג אולטרסוני) גם יכולים להתלכלך ולהציג לעיתים תוצאות לא אמינות, לכן כדאי מדי פעם לנקות את החיישנים ולוודא כי הם עובדים כשורה.
עם זאת, יתרון המחיר הוא משמעותי, וכדאי לא לוותר ולהצטייד בחיישני רוורס בעלות של כמה מאות שקלים אצל מתקינים רבים ברחבי הארץ. אז עד שמערכות חניה אקטיביות יהיו יותר בהישג ידנו, כדאי שנהנה מהבטיחות והעזרה שחיישני רוורס פשוטים יכולים לספק לנו!
צרו קשר עימנו בכפתור מטה כדי לתאם מולנו התקנה במקום לחיישני רוורס איכותיים ובמחיר מעולה!

adas פירוט של מערכות

מה זה מובילאיי 630?

מובילאי 630 הינה מערכת עזר לנהג (ADAS) שמטרתה מניעת תאונות דרכים והדרכת הנהג בעת ביצוע טעויות בנהיגה, זאת בעזרת התראות קוליות וחזותיות המופיעות על מסך קטן המותקן

קרא עוד »