לקחנו החלטה לשדרג / להתקין מערכת מולטימדיה ברכב ובטח מישהו הזכיר בפנינו גם את הסאב ברכב. אבל מה הוא בכלל הסאב וופר ולמה צריך אותו? ואם החלטנו ללכת על סאב וופר ברכב איזה לבחור? אתם לא לבד עם ההתלבטויות. הסאב-וופר לא תמיד נחשב בעיני כולם כמוצר MUST. כאשר מתקינים מערכת מולטימדיה החלק החשוב ביותר לרוב האנשים הוא כמובן היחידה הראשית, מאחר והיא זאת המציגה את מירב המולטימדיה. אחריה נוהרים רבים לרכוש רמקולים לרכב, שם המבחר גדול ואז כמובן מגיע הצורך לשים מגבר לרכב, אחד איכותי שיספק את צרכי עוצמת הרמקולים וימנע רעשי רקע ועיוותים. לפעמים גם הצורך שלנו נוגע לשיקולים אחרים כמו סאב וופר דק או פשוט סאב וופר לרכב מתחת לכסא שלא יורגש ויאפשר לנו להמשיך להתנהל עם הרכב כרגיל.
כדי לעזור לכם עם ההתלבטויות נסביר כאן בפרוטרוט על מה הוא סאב ואיזה סוגים יש, בין השאר כדי לענות על השאלה האם יש צורך בכלל בסאב ואיזה סאב וופר אנחנו רוצים וצריכים להתקין ברכב?
מה תפקיד הסאב וופר ברכב וכיצד הוא עובד?
סאב-וופר הוא רמקול ייעודי שמטרתו להשמיע את הצלילים הנמוכים ביותר הנשמעים בדר"כ כחלק ממערכת המולטימדיה שהתקנו ברכב. כיום נפוצות ברכבים מערכות מולטימדיה אנדרואיד מתקדמות ואיכותיות אשר מעבירות למערכת השמע ברכב סיגנלים איכותיים בשכיחות גבוהה ובשילוב עם הז'אנרים האלקטרונים הסאב וופר מקבל במערכת השמע ברכב תפקיד מאוד משמעותי ועוזר לנו לשמוע בצורה הנקייה והאיכותית ביותר את התדרים הנמוכים, ואף לשמוע צלילים בתדרים שלא היינו יכולים כלל לשמוע ברמקולים סטנדרטים אחרים (גם בוופרים איכותיים). אגב אותם צלילים נמוכים אלה ייתכן ומוכרים לנו יותר בשם בס, אותם צלילים שנכנסו לאופנה עם התרבות הסאב-וופרים בסוף שנות ה-70, אז מוזיקת הדאנס התחילה לנסוק (זוכרים את הדיסקו!?). התדרים הנמוכים הללו מופקים לרוב מכלי הנגינ מגיטרת הבס, תוף הבס וסינטיסייזר.
קצת טכנית, התדרים הם לרוב בין 20Hz לכ- 250Hz, "לרוב" כי התדרים הנמוכים ביותר והנשמעים לאוזן אנושית בתנאים סטנדרטים הם באיזור ה – 20Hz. תדרי הסאב-בס תופסים את הנתח בין 20-60Hz ושלא תטעו, ישנם ז'אנרים שבהם תדרי הסאב בס עשויים לתפוס את מירב הספקטרום במוזיקה, כמו מוזיקת Jungle ו – House ועוד חלק נכבד מהמוזיקה האלקטרונית. מכאן לא מעט חובבי מוזיקה איכותית לא מוותרים על סאב וופר כחלק מרכזי ממערכת המולטימדיה ברכב.
סוגי סאב-וופר שונים ואיזה מתאים לרכב?
איזו תיבת תהודה לבחור?
אחד השיקולים הבולטים כאשר נשקול סאב וופר ברכב הוא כמובן תיבת התהודה של הסאב וופר. ישנם מספר סוגי תיבות מוכרים:
- תיבה אטומה / סגורה (Sealed) – כשמה כן היא. תיבה סגורה מכל הצדדים ואשר מפיקה לרוב צלילים מדוייקים אך לא עוצמתיים כמו התיבה הבאה בתור. עם זאת עומק הצלילים בהחלט מתגמל וישנם חסידים של תיבה זאת. בגלל המחסור ב"פורט" והנצילות הנמוכה יותר, סאב וופר עם תיבה אטומה יצריך יותר אנרגיה על מנת להגיע לאותן עוצמות של תיבה פתוחה. התיבה ברוב המקרים תהיה קטנה יותר ומכאן הפופולריות של התיבה האטומה בבחירת סאב וופר ברכב וקלות האכסון שלה ברכבים, גם אם קטנים.
- תיבה פתוחה (Ported) – תיבת הסאב המוכרת יותר, זאת עם הפורט (החור) בתיבה. תיבה זאת תפיק צלילים מעט יותר "מרוחים" אך עם זאת עוצמתיים יותר. לרוב התיבה תהיה גם גדולה יותר מקודמתה. נצילות האנרגיה כאמור, תהיה גבוהה יותר מתיבה אטומה.
במקרה של תיבה בפתוחה, הצלילים לא ישארו "כלואים" בתוך התיבה ויצאו קדימה הישר מהפורט ואל אוזננו, מה שמגביר את היעילות ומצריך מגבר קטן יותר ביחס לתיבה אטומה באותו ווליום. - תיבת Bandpass – תיבה עם נצילות גבוהה אף יותר, כאשר מדובר בעצם בשני "חדרים", האחד אטום והשני פתוח. ככה שהצליל המגיע לחדר הפתוח ויוצא בחוזקה מהסאב משתלב ביחס עם הצליל מהחדר האטום והשמחה רבה. הטכנולוגיה מתאימה לסוגי מוזיקה שונים ורועשים כגון היפ-הופ.
- ללא תיבה מסוג Free air – קראתם נכון! ישנם רמקולי סאב אותם ניתן לרכוש ולהשמש בעצם בתא המטען כ"תיבת התהודה" של הסאב וופר. את הדרייבים אפשר להתקין בתא המטען כאשר פונים ודבוקים ישירות לספסל האחורי או כיציאות מאחורי משענת הראש של הספספל האחורי. בכל אופן, חשוב שתא המטען יהיה אטום כמה שיותר
סאב וופר סליל אחד מול שני סלילים
לעיתים ניתן לראות כי חלק מהקונוסים מאוד עמוקים ותחתיתם, אותו סליל מגנטי מוכר, מאוד ארוך, במקרה הזה הסאבוופר כולל שני סלילים (DVC). כלומר כל אחד מהסלילים מגיע עם חיבורים נפרדים משלו אך הסלילים מחוברים לחרוט אחד. במקרים כאלה ישנן יותר אפשרויות. שנמנה אותן:
- חיבור מקבילי – אם נחבר בצורה מקבילית את שני הסלילים של הסאב וופר ברכב למגבר בעל שני ערוצים, נקבל בעצם נצילות כפולה לאותה אנרגיה שהמטען מוציא. לדוגמא במקום התנגדות ועומס של 4Ω למגבר, שזאת התנגדות מאוד שכיחה, נקבל 2Ω לאותה אנרגיה שמוציא המגבר ברכב.
- חיבור מסוג Series – כאן החיבור קצת שונה ואנו מחברים את שני הסאבים אחד לשני ואת אחד הסאבים למגבר. החיבור מאפשר חיבור של מספר סאבים למגבר ובטח למצב של מגבר עם שני ערוצים בתצורת מונו.
- חיבור רגיל – לא חייבים לגשר את המגבר וניתן לחבר ישירות שני DVC למגבר. החיבור יתבצע ע"י חיבור כל סליל לערוץ במגבר. סה"כ 4 ערוצים.
איך מזהים סאב וופר לרכב בעל סליל כפול? כמובן שמסתכלים טוב ורואים כי הסליל גדול ועמוק וישנם חיבורי רמקולים כפולים ונפרדים לכל סליל. כמובן שהכי טוב להסתכל במפרט הטכני כדי לדעת בוודאות.
גודל הסאב
שאלת השאלות, נשאל את השאלה בצורה יותר מצוייה, איזה גודל של סאב אני צריך כדי להגיע לדרגות ולעוצמות הגבוהות ביותר? אז התשובה הכללית היא שאכן ככל שקופסת הסאב גדולה יותר היא תוכל להפיק יותר עוצמה. עם זאת, ישנם גם סאב וופרים לרכבים עוצמתיים ביותר והם מאוד קטנים. יש תמיד לקחת בחשבון כמה הנצילות של המגבר, כמה כח הוא יכול לקבל וכמובן את סוג התיבה של הסאב ברכב. יכול להיות מצב שבו הנצילות והאנרגיה של סאב עם קופסה סגורה יהיה כל כך גבוה שיהיה מקביל לסאב וופר בגודל זהה אך עם תיבה פתוחה (פורט).
אימפדנס
אימפדנס (התגדות חשמלית) המסומנת בסימן האוהם Ω חשובה בעיקר כאשר מתאימים בין הסאב וופר למגבר ברכב. בבחירת הסאב כדאי לשים לב מלבד העוצמה גם שההתנגדות תהה זהה. ההתנגדות השכיחה ביותר בסאב ברכב היא 4Ω, עם זאת המגוון כיום הוא גדול ועשוי לבלבל ולגרום לטעויות בעת הרכישה. בדקו את הוראות היצרן ואם ההחלטה קשה התיעצו איתנו והשתמשו בשירות ההתקנה שאנו מספקים.
סאב וופר אקטיבי או פסיבי ברכב
ההבדל בין סאב אקטיבי לזה הפסיבי הוא לכאורה ברור למדי, אך בואו נצלול לדקויות כדי להבין זאת יותר לעומק:
- סאב וופר אקטיבי הוא סאב הכולל בתוכו מגבר פנימי, לכן סאב זה יחובר ישירות לבטריה של הרכב בכדי לקבל הספק חשמלי שיתן אנרגיה לסאב וופר. לרוב המגבר יהיה חלש יותר מזה החיצוני ולכן הסאב וופר עצמו יהיה גם חלש יותר בדר"כ.
- סאב וופר פסיבי הוא כזה התלוי בקבלת הספק כח מצד המגבר שמחובר בינו לבן יחידת הראש של מערכת המולטימדיה. הסאב הפסיבי לא יכול לעבוד לבדו וחייב את המגבר כספק הכח שלו. לרוב נצטרך גם קרוסאובר.
איך להתקין סאב-וופר ברכב?
על אף שהתקנת סאב-וופר אינה משימה למתחילים וניתן לטעות בלא מעט מהשלבים (ולפעמים אף לגרום לנזק) ניתן לנסות לעשות זאת עצמאית. השלבים העיקרים אליהם כדאי לשים לב בעת התקנת סאב וופר ברכב הם:
- חיבור המגבר לסאב וופר – חיבור כבלי הרמקול בין המגבר שבהמשך יגיעו אליו האותות הישר מיחידת הראש.
- חיבור המגבר לבטריה – בזהירות, חשוב לאבטח (ניתוק המינוס) וכן להוסיף פיוז במיקום מתאים. לא לשכוח הארקה לרכב.
- חיבור כבלי RCA מהמגבר ליחידת הראש – מעבר סיגנלים נקיים ללא הגברה מיחידת הראש אל המגבר וממנו לסאב.
- חיבור כבל כחול מהמגבר ליחידת הראש – לקבלת שליטה אוטומטית של כיבוי והדלקה על הסאב דרך המגבר בעזרת הפעלת יחידת הראש.
כמו כן הוראות אלה מדברות על חיבור למגבר פסיבי, למגבר אקטיבי יש ליצור מספר התאמות שונות.
איפה למקם את הסאב-וופר ברכב?
אם החלטתם ללכת על סאב-וופר ברכב (החלטה נבונה כשלעצמה), בטח שאלתם את עצמכם מלבד איזה דגם לקנות, היכן להתקן את הסאב ברכב?
התשובה לשאלה הזאת פשוטה למדי. מאחר ותדרי הבס הנמוכים הבוקעים מהסאב מתפזרים בצורה שונה מתדרים גבוהים, אין כל כך צורך במיקום ספציפי. ולמה זה? מאחר והתדרים הנמוכים הם גדולים משמעותית מהרמקול עצמו, הם פשוט מתפזרים לכל הכיוונים, ולרוב חוזרים לאוזננו מהאובייקטים השונים מסביבנו. בצורה כזאת תתקשו להבין מהיכן מגיעים הצלילים הנמוכים, ובטח אין משמעות (לרוב) לשני רמקולי בס בתצורת סטריאו. כל עוד הסאב-וופר נמצא בקרבתנו, נשמע ונרגיש אותו באוזניים. למען האמת, השיקול החשוב ביותר שנצטרך לשקול בעת התקנת בס הוא היכן יש מקום לסאב ברכב. המקומות (והבקשות להתקנה), על אף שחלקם לרוב לא פרקטים, שעד כה ניתקלנו בהם הם:
- תא המטען – המקום הנפוץ (והמובן) ביותר להתקנת הסאב וופר ברכב הוא כמובן תא המטען. בתא המטען יש את מירב המקום ברכב. ברכבים משפחתים טיפוסים זה יהיה גם המקום היחיד שבו אפשר יהיה להתקין סאב גדול. החיסרון הבולט ביותר הוא הצורך להעביר את הכבלים לאורך הרכב, מהמצבר בקדמת הרכב עד אחורי הרכב בתא המטען.
- קדמת הרכב – ממש מול רגלי הנוסע שיושב ליד הנהג. כן, איפה שאנחנו לפעמים אוהבים כל כך למתוח את הרגליים. וכאן מגיע גם החיסרון של מיקום הסאב-וופר מקדימה. ברוב הרכבים זה לא באמת ישים, ואם כן, זה יקח לא מעט מהספייס שאנחנו כל כך רוצים. נקסט.
- בין המושבים האחוריים – כן על חשבון המקום האמצעי, באיזור המשענת. נקסט.
- מתחת למושב הקדמי – או סוף סוף רעיון שנשמע טוב! עם זאת, רק חלק מהסאבי-וופר ייכנסו ל – 10 ס"מ מתחת למושב שלנו.
שיקולים בקניית סאב-וופר לרכב והתאמתו למגבר
כמו בקניית כל רמקול, ישנם שיקולים, בעיקר התאמות נבונות שכדאי לשקול בעת קניית והתקנת סאב-וופר והתארמתו למגבר ברכב. נגע בקריטיות שבהן:
- RMS – ה – RMS הנמדד ב – WATT, הוא כמות הכח שיכול לזרוק לנו בדר"כ המגבר לכיוון הסאב (או לכל רמקול אחר). זאת, מבלי לגרום לנזקים בסאב או לעיוותים ורעשים באיכות תדרי הבס הנמוכים היוצאים מהסאב. ככלל, כדאי לבחור את הסאב שלנו לפני כמות ה -WATT שתהיה כמה שיותר קרובה ל – WATT אותו מפיק המגבר ברכב. כמות כל הערוצים של הסאב חשוב שתהיה כמה שיותר קרובה לWATT הכללי של המגבר.
- PEAK – הפיק שגם הוא נמדד ב – WATT הוא אחת הנתונים המבלבלים אותו היצרנים אוהבים להבליט. זהו בעצם השיאים שאותם יכול לקבל הסאב, וחשוב להתאים גם את הערך הזה למגבר על מנת לא לגרום לנזקים לסאב-וופר לטווח הקצר והארוך.
- התנגדות חשמלית (Ω) – כאן ישנן וריאציות רבות הקשורות בין השאר להאם מדובר בסליל כפול (DVC) או יחיד, בכמה התנגדות הסאב שלנו וכיצד אנו מעוניינים לבצע את החיוט. בהתאם לוריאציות השונות נוכל להחליט איזה מגבר יתאים גם מבחינת ההתנגדות החשמלית לסאב וופר החדש ברכב.
אז איזה סאב וופר כדאי להתקין ברכב?
לא טעיתם, ישנם לא מעט שיקולים במידה ומעוניינים להוסיף סאב וופר למערכת המולטימדיה ברכב. אפילו שיקולים של סוג המוזיקה יכולה להיות שיקול. לדוגמא במידה ואתם חובבים מוזיקת פופ ורוק, אין הרבה חשיבות לתיבת התהודה. אם אתם יותר בקטע האלקטרוני והראפ, עדיף ללכת לכיוון תיבה פתוחה, אך מוזיקה קלאסית דווקא עשויה להתאים יותר לתיבה האטומה. רוצים עוצמה? כדאי לחשוב גם תיבה פתוחה או מסוג bandpass ולוודא שישנה נצילות גבוהה והמגבר עם מספיק כח לגודל הסאב וופר שלנו ברכב.